福特汽车与特斯拉近日达成罕见协议，明年初起，福特车主将获准使用特斯拉在美国和加拿大的1.2万个超级充电桩，车型涉及福特E-Transit、Mustang Mach-E以及F-150 Lightning。

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该合作使得福特成为首批加入特斯拉充电网络、采用后者充电标准的主要汽车制造商。

思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示，福特选择了更符合企业战略的产品。“这种战略合作会形成示范效应，带动未来其他品牌车企与特斯拉展开相关合作，合作内容甚至可以拓展至远程下载技术（OTA）、自动驾驶、线控等多个环节，为车企合作共赢的方式提供较大想象空间。”他说。

快充标准之争

去年11月，特斯拉就宣布对外开放充电技术，所有车企、充电设备制造商、充电网络营运机构均可使用。今年2月时，特斯拉还对白宫承诺，至2024年底，将向非特斯拉用户开放7500个新老超级充电桩。

在与福特官宣合作的当日，马斯克表示，未来其他车企也可能共享特斯拉充电接口。

在美国，目前主流的快速充电标准包括联合充电系统标准（CCS）以及北美充电标准（NACS），前者以美国汽车工程师协会（SAE）和欧洲汽车工业协会（ACEA）设定的行业标准为基础，后者为特斯拉的专属充电规格。这就意味着，非特斯拉车主需要安装适配器，才能接入特斯拉充电桩为汽车充电。值得一提的是，从2025年开始，福特将为下一代电动车内置特斯拉充电功能，这样一来，在没有适配器的情况下，该公司电动车也能接入特斯拉增压器。

福特首席执行官法利（Jim Farley）在26日接受外媒访问时表示，上述合作将对其竞争对手构成挑战，“我认为通用汽车和其他公司将面临重大抉择，是为车主实现更快充电，还是坚持原有标准。”

通用汽车于同日回应称，充电网络和标准的开放是推动新能源车普及的最佳途径。该公司表示，正在与SAE和若干公司合作，开发及完善CCS标准，相信此举对于构建横跨北美的开放式快充网络影响重大。

RBC资本分析师纳拉扬 (Tom Narayan) 表示，业界普遍认为快充技术对于电动车的普及至关重要，短期而言，福特与特斯拉的合作或利空通用、Stellantis集团等无法获得更多快充设备的车企，“但最终，我们相信特斯拉是在进行长期战略布局。”

范博轩告诉第一财经记者，对于现有电车车主来说，充电标准不统一导致的里程焦虑可能更甚于电池容量，而从资源利用率的角度来说，统一的充电标准会提高充电桩的使用效率，同时也可在充电桩领域形成网络效应。

“从历史经验来看，行业标准的制定和规范一般都是由行业领先者来完成，特斯拉作为电动车保有量和充电桩建设量均为市场第一的玩家，在推进充电标准统一方面具有举足轻重的地位。”范博轩说。

提高北美市场的渗透率

充电基础设施是潜在电动车买家的主要关切，除特斯拉之外，其他车企均未成功建立自有充电网络，而是选择与第三方机构展开建设合作。

范博轩表示，北美市场电动车车桩比仍处全球较低水平。他引用光大证券研报数据，截至去年4月，美国车桩比为21.2：1，欧盟整体车桩比为8.5：1，其中德国为20：1，英国为16：1，法国为10：1，荷兰为5：1。上述国家均与中国有着较大差距，截至去年底，中国车桩比约为2.6：1，即2.6辆电车就可共享1个充电桩。

过去数年，特斯拉超级充电网络一直在以惊人速度扩张。上月，该公司披露，全球范围内超级充电桩数量已达4.5万个，分布于全球近5000座充电站内。外媒引述联邦政府数据，特斯拉占据美国直流快充市场的份额达61%，今年一季度，该公司在美国安装的直流快速充电桩数量超过其他充电供应商安装数量的总和。而美国能源部数据则显示，全美CCS快速充电器数量仅为5300个左右。

“福特选择的背后，也存在押注特斯拉充电网继续扩大的可能性。”范博轩表示，“充电桩数量进一步增加有望改善电车车主的使用体验，从而进一步提高北美市场的电动车渗透率。”

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